Motorvering is 'n belangrike deel om ritgerief te verseker.Terselfdertyd, as 'n kragoordragkomponent wat die raam (of liggaam) en die as (of wiel) verbind, is die motorvering ook 'n belangrike deel om die veiligheid van die motor te verseker.Die motorvering bestaan uit drie dele: elastiese elemente, skokbrekers en kragoordragtoestelle, wat onderskeidelik die rolle van buffer, demping en kragoordrag speel.
Voorvering, soos die naam aandui, verwys na die vorm van die motor se voorvering. Oor die algemeen is die voorvering van passasiersmotors meestal onafhanklike vering, oor die algemeen in die vorm van McPherson, multi-skakel, dubbele wensbeen of dubbele wensbeen.
McPherson:
MacPherson is een van die gewildste onafhanklike verings en word gewoonlik op die voorwiele van 'n motor gebruik.Eenvoudig gestel, die hoofstruktuur van die MacPherson-vering bestaan uit kronkelvere en skokbrekers.Die skokbreker kan die voor-, agter-, linker- en regterdefleksie van die kronkelveer vermy wanneer dit onder spanning staan, en die op- en afvibrasie van die veer beperk.Die hardheid en werkverrigting van die vering kan bepaal word deur die slaglengte en styfheid van die skokbreker.
Die voordeel van die McPherson-vering is dat die rygeriefverrigting bevredigend is, en die struktuur klein en pragtig is, wat die sitplek in die motor doeltreffend kan uitbrei.As gevolg van sy reguitlynstruktuur het dit egter nie die blokkeerkrag vir impak in die linker- en regterrigting nie, en die antirem-knik-effek is swak.
Multiskakel:
Multi-skakel skorsing is 'n relatief gevorderde skorsing, insluitend vier-skakel, vyf-skakel en so aan.Die vering se skokbrekers en kronkelvere draai nie soos MacPherson-vering langs die stuurknuffel nie;die kontakhoek van die wiele met die grond kan meer presies beheer word, wat die motor goeie hanteringstabiliteit gee en bandslytasie verminder.
Die multiskakelvering gebruik egter baie onderdele, neem baie spasie op, het 'n komplekse struktuur en is duur.Weens koste- en ruimteoorwegings word dit selde deur klein en mediumgrootte motors gebruik.
Dubbele wensbeen:
Dubbelwensbeenvering word ook dubbelarm onafhanklike vering genoem.Die dubbele wensbeenvering het twee boonste en onderste wensbene, en die laterale krag word gelyktydig deur albei wensbene geabsorbeer.Die pilaar dra net die gewig van die voertuigbak, so die laterale styfheid is groot.Die boonste en onderste A-vormige wensbene van die dubbele wensbeenvering kan verskeie parameters van die voorwiele akkuraat posisioneer.Wanneer die voorwiel draai, kan die boonste en onderste wensbeen gelyktydig die laterale krag op die band absorbeer.Daarbenewens is die dwarsstyfheid van die wensbeen relatief groot, dus is die stuurrol klein.
In vergelyking met die McPherson-vering het die dubbele wensbeen 'n bykomende boonste wiparm, wat nie net 'n groter spasie moet beset nie, maar dit ook moeilik maak om sy posisioneringsparameters te bepaal.Daarom, weens ruimte- en koste-oorwegings, word hierdie vering gewoonlik nie op die vooras van klein motors gebruik nie.Maar dit het die voordele van klein rol, verstelbare parameters, groot bandkontakarea en uitstekende greepverrigting.Daarom neem die voorvering van die meeste suiwer bloed sportmotors dubbele wensbeenvering aan.Daar kan gesê word dat die dubbele wensbeenvering 'n sportvering is.Supermotors soos Ferrari en Maserati en F1-renmotors gebruik almal dubbele wensbeen-voorvering.
Dubbele wensbeen:
Dubbele wensbeenvering en dubbele wensbeenvering het baie in gemeen, maar die struktuur is eenvoudiger as dubbele wensbeenvering, wat ook ’n vereenvoudigde weergawe van dubbelwensvering genoem kan word.Soos die dubbelwensbeenvering, is die laterale styfheid van die dubbelwensbeenvering relatief groot, en die boonste en onderste tuimelarms word algemeen gebruik.Die bo- en onderarms van sommige dubbele wensbene kan egter nie 'n longitudinale geleiderol speel nie, en bykomende trekstange is nodig vir leiding.In vergelyking met die dubbele wensbeen is die eenvoudiger struktuur van die dubbele wensbeenvering tussen die McPherson-vering en die dubbele wensbeenvering.Dit het goeie sportverrigting en word oor die algemeen in Klas A- of Klas B-gesinsmotors gebruik.
Jinjiang Huibang Zhongtian Machinery Co., Ltd. is in 1987 gestig. Dit is 'n moderne, omvattende vervaardiger wat R&D, produksie en verkope van verskeie soorte voertuigonderstelonderdele integreer.Sterk tegniese krag.In ooreenstemming met die beginsel van "Kwaliteit eerste, reputasie eerste, kliënt eerste", sal ons voortgaan om te vorder na die spesialisasie van hoë, verfynde, professionele en spesiale produkte, en die groot aantal plaaslike en buitelandse kliënte van harte bedien!
Postyd: 23-Apr-2023