Vering is die algemene term vir alle kragoordragende verbindingstoestelle tussen die raam en die as of wiele.Die vibrasie wat hierdeur gegenereer word, verseker die gladde loop van die voertuig.
’n Tipiese veringstruktuur bestaan uit elastiese elemente, leimeganismes en skokbrekers, en sommige strukture sluit buffers en stabiliseerderstawe in.Elastiese elemente sluit bladvere, lugvere, kronkelvere en wringstaafvere in, terwyl moderne motorvering hoofsaaklik kronkelvere en torsiestaafvere gebruik, terwyl sommige gevorderde motors lugvere gebruik.
Vering is 'n belangrike samestelling in die motor, wat die raam en die wiel elasties verbind, en is verwant aan die verskillende prestasies van die motor.Van buite af is 'n motorvering net 'n paar stange, buise en vere, maar moenie dink dit is so eenvoudig nie.Inteendeel, motorvering is 'n soort motorsamestelling wat moeilik is om aan perfekte vereistes te voldoen, omdat die skorsing aan die vereistes van motorgerief en hanteringstabiliteit moet voldoen, en hierdie twee aspekte is teenoor mekaar.Byvoorbeeld, om goeie gerief te verkry, moet die vibrasie van die motor tot 'n groot mate gedempte word, dus moet die veer ontwerp word om sag te wees, maar as die veer te sag is, sal dit maklik lei tot "knik" van rem, "opstuur" van versnelling en ernstige newe-effekte.Die slegte neiging van omslaan is nie bevorderlik vir die stuur van die motor nie, en dit is maklik om die motor onstabiel te laat loop.
Onafhanklike wielophanging
Die strukturele kenmerk van nie-onafhanklike vering is dat die wiele aan beide kante deur 'n integrale raam verbind word, en die wiele en asse is onder die raam of motorbak gehang deur elastiese verings.Die nie-onafhanklike vering het die voordele van eenvoudige struktuur, lae koste, hoë sterkte, gerieflike instandhouding en klein veranderinge in voorwielbelyning tydens bestuur.Vanweë sy swak gerief en hanteringstabiliteit word dit egter basies nie meer in moderne motors gebruik nie, maar hoofsaaklik in vragmotors en busse.
Onafhanklike skorsing
Onafhanklike vering beteken dat die wiele aan beide kante onafhanklik onder die raam of bakwerk gehang word deur middel van elastiese vering.Die voordele daarvan is: ligte gewig, verminder die impak op die liggaam, en verbeter die hegting van die wiel aan die grond;die sagte veer met klein styfheid kan gebruik word om die gerief van die motor te verbeter;dit kan die enjinposisie en swaartepunt van die motor verlaag en sodoende die bestuursverrigting van die motor verbeter Stabiliteit;die linker- en regterwiele bons onafhanklik, wat die kanteling en vibrasie van die liggaam kan verminder.Die onafhanklike vering het egter nadele soos komplekse struktuur, hoë koste en ongerieflike instandhouding.Die meeste moderne motors gebruik onafhanklike verings, wat volgens verskillende strukturele vorms in wensbeen-, sleeparm-, multi-skakel-, kers- en McPherson-vering verdeel kan word.
Wensbeen skorsing
Dwarsarmvering verwys na die onafhanklike vering waarin wiele in die dwarsvlak van die voertuig swaai.Dit kan verdeel word in dubbelarmvering en enkelarmvering volgens die aantal kruisarms.
Die struktuur van die enkele wensbeen is eenvoudig, die middel van die rol is hoog en die anti-rol vermoë is sterk.Soos die spoed van moderne motors egter toeneem, kan oormatige rolsentrums groot veranderinge in wieltrajek en verhoogde bandslytasie veroorsaak soos die wiele wip.Daarbenewens, wanneer skerp draai, is die vertikale kragoordrag tussen die linker- en regterwiele te groot, wat lei tot verhoogde ronding van die agterwiele.Die gierstyfheid van die agterwiel word verminder, wat ernstige hoëspoed-dryftoestande tot gevolg het.Die enkelwensbeen-onafhanklike vering word hoofsaaklik vir die agtervering gebruik, maar omdat dit nie aan die vereistes van hoëspoedbestuur kan voldoen nie, word dit tans min gebruik.Volgens of die lengte van die boonste en onderste wensbeen gelyk is, word die dubbele wensbeen onafhanklike vering in twee tipes verdeel: gelyke lengte dubbele wensbeen en ongelyke lengte dubbele wensbeen.Die vering kan die inklinasiehoek van die kingpin konstant hou, maar die spoorwydte verander baie (soortgelyk aan die enkelwensbeentipe), wat ernstige bandslytasie veroorsaak, dus word dit nou min gebruik.Vir dubbele wensbeen-suspensies van verskillende lengtes, solank die lengte van die boonste en onderste wensbeen behoorlik gekies en geoptimaliseer is, deur redelike rangskikking, kan die veranderinge van spoorwydte en voorwielbelyningsparameters binne 'n aanvaarbare omvang wees, sodat verseker dat die motor in 'n goeie toestand is.ry stabiliteit.Op die oomblik is die ongelyke lengte dubbelwensbeenvering wyd gebruik in die voor- en agtervering van motors, en die agterwiele van sommige sportmotors en renmotors gebruik ook hierdie veringstruktuur.
Multi-skakel onafhanklike vering
'n Meerskakelvering is 'n vering wat bestaan uit (3-5) stange wat veranderinge in die posisie van die wiele beheer.Die multiskakel-tipe kan die wiel om 'n as teen 'n sekere hoek met die lengte-as van die voertuig laat swaai, wat 'n kompromie is tussen die kruisarmtipe en die lengte-as van die voertuig.Behoorlike keuse van die hoek tussen die swaaiarm-as en die lengte-as van die motor kan die voordele van die kruisarmvering en die sleeparmvering in verskillende mate verkry, en kan aan verskillende prestasievereistes voldoen.Die hoofvoordeel van die veelskakelvering is dat die verandering in spoorwydte en toe-in klein is wanneer die wiel bons, en dit kan glad draai volgens die bestuurder se voorneme of die motor ry of rem.Die nadeel daarvan is dat die as van die motor teen hoë spoed swaai.
Sleeparmvering
Sleeparm-onafhanklike vering verwys na die veringstruktuur waarin die wiele in die lengtevlak van die voertuig swaai, en word verdeel in enkel-sleeparmtipe en dubbelsleeparmtipe.Die draaipunthoek van die kingpin verander baie wanneer die wiel op en af wip, so geen enkele sleeparmvering word by die wiel gebruik nie.Die twee swaaiarms van 'n dubbel-sleeparm-vering word gewoonlik ewe lank gemaak om 'n parallelle vierstaafstruktuur te vorm sodat die waaierhoek van die koppelpen konstant bly terwyl die wiele op en af wip.Die dubbele sleeparmvering word hoofsaaklik vir die stuurwiel gebruik.
Kers hang
Die strukturele kenmerk van die kersvering is dat die wiele op en af beweeg langs die as van die kingpin wat styf aan die raam vasgemaak is.Die voordeel van die kersvormige vering is dat wanneer die vering vervorm word, die posisioneringshoek van die kingpin nie sal verander nie, en slegs die spoor en die wielbasis sal effens verander, dus is dit veral voordelig vir die stuur- en bestuurstabiliteit van die voertuig.Die kersvering het egter 'n groot nadeel: die laterale krag van die motor sal gedra word deur die kingpin-mou op die kingpin-mou, wat lei tot verhoogde wrywingsweerstand tussen die huls en die kingpin en ernstige slytasie.Kershang word deesdae nie algemeen gebruik nie.
McPherson skorsing
Die wiel van die McPherson-vering is ook 'n vering wat langs die kingpin gly, maar dit verskil van die kersvering deurdat sy kingpin kan swaai.MacPherson-vering is 'n kombinasie van swaaiarm en kersvering.In vergelyking met die dubbele wensbeenvering, is die voordele van die MacPherson-vering: kompakte struktuur, min verandering in die belyningsparameters van die voorwiele wanneer die wiele bons, goeie hanteringstabiliteit, die kanselleer van die boonste wensbeen, en die fasilitering van die uitleg van die enjin en stuurstelsel ;Vergeleke met kersvering is die laterale krag op sy skuifkolom aansienlik verbeter.McPherson-vering word hoofsaaklik gebruik vir die voorvering van klein en mediumgrootte motors.Die voorvering van Porsche 911, huishoudelike Audi, Santana, Xiali en Fukang is onafhanklike MacPherson-verings.Hoewel die McPherson-vering nie die mees tegniese veringstruktuur is nie, is dit steeds ’n duursame onafhanklike vering met sterk padaanpasbaarheid.
Aktiewe skorsing
Aktiewe vering is 'n nuwe rekenaarbeheerde vering wat die afgelope tien jaar ontwikkel is.Dit kombineer die tegniese kennis van meganika en elektronika, en is 'n relatief komplekse hoëtegnologie-toestel.Byvoorbeeld, in Santilla, Citroën, Frankryk, waar die aktiewe vering geïnstalleer is, is die middel van die veringstelsel 'n mikrorekenaar.Data soos amplitude en frekwensie, stuurwielhoek en stuurspoed word na 'n mikrorekenaar oorgedra.Die rekenaar ontvang voortdurend hierdie data en vergelyk dit met voorafbepaalde drempels om die toepaslike pousetoestand te kies.Terselfdertyd beheer die mikrorekenaar onafhanklik die aandrywers op elke wiel, en veroorsaak rukkings deur die verandering van oliedruk in die skokbreker te beheer, sodat die veringbeweging wat aan die vereistes voldoen, te eniger tyd op enige wiel gegenereer kan word.Daarom is die Santiya-motor toegerus met 'n verskeidenheid rymodusse.Solank die bestuurder die "Normaal" of "Sport"-knoppie op die hulpinstrumentpaneel trek, sal die motor outomaties in die optimale veringtoestand gestel word vir optimale geriefsverrigting.
Aktiewe vering het die funksie om liggaamsbeweging te beheer.Wanneer die traagheid van die motor tydens rem of draaie veroorsaak dat die veer vervorm, sal die aktiewe vering 'n krag opwek wat die traagheidskrag teenstaan, en sodoende die verandering in liggaamsposisie verminder.Byvoorbeeld, in die Duitse Mercedes-Benz 2000 CL-sportmotor, wanneer die motor draai, sal die veringsensor onmiddellik die helling en syversnelling van die motorbak bespeur.Gebaseer op die sensorinligting, bereken die rekenaar teen voorafbepaalde drempels en bepaal onmiddellik waar om die las op die skorsing te plaas om liggaamsmaer te verminder.
Jinjiang Huibang Zhongtian Machinery Co., Ltd. is in 1987 gestig. Dit is 'n moderne, omvattende vervaardiger wat R&D, produksie en verkope van verskeie soorte voertuigonderstelonderdele integreer.Sterk tegniese krag.In ooreenstemming met die beginsel van "Kwaliteit eerste, reputasie eerste, kliënt eerste", sal ons voortgaan om te vorder na die spesialisasie van hoë, verfynde, professionele en spesiale produkte, en die groot aantal plaaslike en buitelandse kliënte van harte bedien!
Postyd: 23-Apr-2023